ま、まぶしっ
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こんにちは☕️
夜に運転していると
対向車のライトが眩しい時があります😵
以前もお話ししたと思いますが
もう一度考察したいと思いまして
SmartNewsから引用させていただきます🙇🏻♀️
「ずっとハイビームで走る車」多くない？
「原則ハイビーム」
の言葉が招いた危険な誤解
知ってか知らずか走る迷惑＂ハイビーマー＂
夜間に走っていて憤りを感じることがあるとすれば
多くの場合、他の車が放つライトの光ではないでしょうか。
ヘッドライトを上向き＝ハイビーム
にした状態のまま平然と走っている。
一部で＂ハイビーマー＂とも呼ばれているドライバーが少なくない
対向車のみならず
歩行者や自転車なども眩惑させる無神経で危険な行為。
本来、夜間の安全走行に大きく寄与するものですが
ハイビームが原因で事故に至ったケースは
「過去10年間で約300件にのぼる」とも言われています。
こうした問題の原因は、行政によって
『夜間走行時は原則ハイビーム』
が啓蒙されていることとも無関係ではないはずです。
実際、道路交通法の52条1項、2項にも明記されていて
推奨ではなく義務。
これまでハイビームにしていなかったことに対して
取り締まりや検挙が行われたという話は聞いたことはないですが
「原則ハイビーム」
という言葉だけが勝手にひとり歩きして
それを鵜呑みにしているドライバーがいたとしても無理はない。
確かに、ロービームと比較して
ハイビームは約2倍以上の距離を照らすことが可能で
横断歩行者や自転車などを早めに発見することができる。
減速するなどでそれらの思わぬ動きも回避できるのは間違いない。
また、暗闇の山間の道や
街灯の少ない郊外路などではやはりハイビームは不可欠。
頼れる存在であることは誰もが認めるところでしょう。
＂原則ハイビーム＂
でも誤った使用は罰則の対象
しかし一方で、街灯が整備されていて
夜間でも十分な明るさが確保された市街地や幹線道路などを
「もっと明るく」とハイビームで走る必要などないはずです。
そもそも近年の車の多くに標準装備されている
LEDヘッドライトの光量は
＂シールドビーム＂や＂ハロゲン＂
といった従来のタイプと比較すると最大で2倍。
さらに、その青白い発光色は
照射した物体をクッキリと照らすため
ロービームであっても暗さを感じさせることはまずないはずです
逆に言えば、（ハイビームで）照らされた対向車や歩行者
自転車が受ける眩しさはハンパではないということ。
眩惑による事故のリスクを高めるのはもちろん
ハイビームを受けた側の気分を著しく害したとしても無理はない。
なかには「アオられた」、「嫌がらせを受けた」と
報復行為に及ぶドライバーもいるかもしれない。
「ハイビームが原則」だと前述しましたが、道交法によれば
「行き違いや車のすぐ後ろなどを走る場合には減光したり、
下向き（ロービーム）に切り替えたりしなければならない」
とも明文化されていて
怠れば違反点数1点
反則金6,000円の罰則が課されることを覚えておいてほしい。
今更賢明な皆様に言うまでもないのですが
肝心なのは状況に応じたロー、ハイの使い分けなのです。
自動で下向きに切り替える眩しくないハイビーム
夜間走行では
ロービームより約2倍以上の距離を照らすことができる
ハイビームの有用性に疑う余地はない。
しかし、対向車や歩行者などに対する眩しさを回避しつつ
そのメリットを享受するためには
ドライバーの判断に基づいた臨機応変の
ロー／ハイビームの切り替えが求められます。
特に運転が苦手だったり、不慣れな人にとって負担は大きく
「切り替え忘れてハイビームのまま走り続けている」
というケースも少なくないようです。
そうした不都合を解消するために開発されたのが
＂オートハイビーム＂
前方の状況に応じて自動的にハイとローを切り替えるヘッドライト
対向車や歩行者などに対しての眩惑にも対応し、
将来的には更なる装着の普及が見込まれます。
ところが、進歩の途上にある現状では
対向車には反応しても、歩行者や自転車に対しては
依然手動での切り替えが必要になるといった課題も残っています
そうした状況の中
ジャパンモビリティショーで話題となったのが
国内自動車用照明部品のトップメーカー
小糸製作所が出展した
「高精度ADB（Adaptive Driving Beam）」です。
これを説明します。
最新鋭のADBは1万6,000分割のLED
＂眩しくないハイビーム＂の技術
ハイビーム可変ヘッドライトのADBはこれまでも
トヨタのクラウンやプリウス、ダイハツの軽自動車
ムーブ等に搭載されて高い評価を得ていたが
今回の＂高精細＂は
じつに1万6,000分割のLEDを個別に制御する。
従来のADB（12分割が一般的になっている）と比較すると
その差は歴然
対向車や前走車に対するハイビームの遮光範囲を最小にすると共に
ドライバーの夜間走行時の視界を最大化。
また、歩行者や自転車等に眩しさを感じさせないように
ハイビームを減光したり
道路標識の反射を抑える為に光量をキメ細かく調整するなど
より緻密な配光制御を可能にしているという。
ちなみに
対向車や歩行者・自転車、標識などの検知には
衝突軽減ブレーキや車間距離制御
車線逸脱防止といった運転を支援するADAS
また、自動運転用のフロントカメラを活用。
メーカーや車種などに応じて
若干味付けは異なることが予想されるが
精度の高さに変わりはないそう。
導入車種はまだ明らかにされていないものの
近日中に発売される新型車に採用されるのは確実。
夜間の安全走行に大きく寄与するこの最新鋭のヘッドライトが
限られた一部の車種だけでなく
広く普及することを期待したいところです。
沢山走った車で知らず知らずにハイビーム
今後、＂オートハイビーム＂の新車への装着が普及し
高機能化が進めば
ハイビーマーの問題は大きく改善されるに違いない。
しかし、現在所有している車を乗り続ける人にとって
ロービーム、ハイビームの切り替えは以前必須。
とくに注意を要するのが
距離を多く走っている旧年式車です。
リヤサスがへたっているケースが考えられ
後席への乗車や、荷室への積載で車体後部が沈み込んで
ロービーム状態でもヘッドライト（の光軸）が上を向き
対向車のドライバーを眩惑させる可能性が高いのです。
前走者を照射してトラブルに発展することも否定できない。
かつて、対策として運転席側に光軸の高さを任意に調整できる
ダイヤルを設けた車種があったが
機能や使い方を知らない人が多かったためなのでしょう。
2006年以降、新車への装着が義務化されました。
また、光源の明るさが
2000ルーメンを超えるロービームにはオートレベリングが義務化。
ところが、こうした光軸調整機能を備えていてなお
足まわりがヘタリ切って光軸を補正できないケースはあり
走行中の振動で徐々に光軸がズレる可能性も否定できない。
車検ごとに光軸のチェックが厳しく行われ
再調整が求められるのはそのためなのです。
また、車体前部を損傷した事故車の場合
不完全な修理で光軸が狂った状態のままになっている個体も
珍しくないので注意が必要です。
中古車購入時に事故歴の判断材料にもなるとも言われています。
長文で申し訳ありません🙇🏻♀️
ただ、本当に眩しくて
視線をずらしたことによって事故等もあり得る話なので
どうぞ皆様ご注意をお願いいたしますね💓
でわでわ
最後まで読んでいただき有難うございました🧡
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